El Puerto BG de San Lorenzo (Puerto de cabotaje) se ha convertido en un eslabón indispensable para la navegación de la Hidrovía Paraguay-Paraná. En un contexto donde el mineral de hierro proveniente de Corumbá (Brasil) tiene como destino final Nueva Palmira, Uruguay, para su trasbordo hacia China, la infraestructura local de San Lorenzo juega un rol de soporte técnico y logístico que no tiene competencia en el resto del río.
En diálogo con SL24, Beto Gualtieri explicó que el puerto ya se encuentra operativo dándole servicios de amarre y bombeo de combustible a las dos compañías líderes del sector: Hidrovias do Brasil y LHG Mining. Esta última empresa está ejecutando un plan de expansión masivo que contempla la puesta en marcha de 400 barcazas y una flota que alcanzará los 32 remolcadores para el próximo año.
El único punto de carga de IFO en el río
Uno de los grandes diferenciales de Puerto BG es la disponibilidad de combustible IFO (Intermediate Fuel Oil). “Sobre el río, en San Lorenzo, somos el único lugar que ofrece IFO mediante camiones. Las compañías paran aquí para cargar IFO y gasoil, además de utilizar nuestros servicios de amarre para dejar las embarcaciones mientras realizan el reabastecimiento”, señaló Gualtieri.
La logística obliga a los grandes convoyes a realizar una parada técnica en San Lorenzo para “achicar” la formación de barcazas debido a las condiciones de navegación del tramo inferior. Esa ventana logística es la que aprovecha Puerto BG para el servicio de bombeo, coordinando el ingreso de los remolcadores de manera secuencial para no detener el flujo de transporte.
Expansión en marcha: Un nuevo muelle para remolcadores
Ante el incremento inminente del tonelaje —se estima que llegará a las 25 millones de toneladas anuales—, Gualtieri anunció que proyectan la construcción de un nuevo muelle. “Estamos dispuestos a generar otro muelle pequeño, diseñado específicamente para que dos remolcadores operen con comodidad. Ya lo hemos hablado con las empresas y estamos en condiciones de empezar”, aseguró el empresario.
Para optimizar esta operatoria, el puerto ya realizó obras de infraestructura terrestre: “Hicimos una playa de camiones con capacidad para almacenar 10 unidades a la espera, lo que nos permite coordinar que, mientras un remolcador termina de cargar y sale, el otro ya esté entrando sin perder tiempo”.
El factor confianza y el contexto país
A pesar del optimismo por el crecimiento del sector, Gualtieri no ocultó la preocupación de los inversores extranjeros respecto a la coyuntura argentina. “Todo depende de cómo esté el país. Todavía no hay mucha confianza en la Argentina; es lo que nos transmiten las empresas”, confesó.
Sin embargo, el Puerto BG sigue apostando a la eficiencia operativa en San Lorenzo, demostrando que, independientemente de dónde se realice el trasbordo final, el Cordón Industrial santafesino sigue siendo el corazón latente que permite que el comercio regional siga fluyendo por el río.
