En una entrevista con EPA News, el intendente Leonardo Raimundo puso el foco en una discusión que atraviesa a las ciudades del cordón industrial. Se preguntó quién paga los costos cotidianos que genera la logística portuaria y el tránsito pesado. También reflexionó sobre qué herramientas tienen los municipios para sostener servicios sin desfinanciarse.
Raimundo explicó que, en ciudades como San Lorenzo, la dinámica portuaria convive con barrios y zonas residenciales. Señaló que el ingreso constante de camiones exige respuestas que suelen pasar inadvertidas en el debate público. Entre esos costos, enumeró tareas de limpieza y barrido por derrames y residuos del transporte. Además, mencionó controles ambientales, controles de tránsito, operativos ante siniestros o camiones caídos, y el despliegue de recursos municipales para ordenar la circulación y sostener seguridad.
En ese contexto, defendió la existencia de herramientas de financiamiento vinculadas a la logística. Sostuvo que muchas veces se desconoce la dimensión real de los servicios que se prestan. Planteó que el municipio termina siendo el “primer mostrador” operativo, aun cuando buena parte de la infraestructura crítica sea provincial o nacional. Según él, esa realidad debe incorporarse a cualquier discusión seria sobre tributos y tasas.
Raimundo, además, enlazó la agenda local con la necesidad de competitividad regional. Destacó la importancia de la Hidrovía para la actividad portuaria y la industria. Argumentó que en estos temas no deberían primar disputas partidarias sino la defensa de la producción, el empleo y la economía regional.
En paralelo, el intendente aseguró que San Lorenzo avanzó en un proceso de simplificación tributaria local. Señaló que se eliminaron decenas de tasas municipales y citó como ejemplo la decisión de no cobrar tributos en determinados consumos y trámites que en otras ciudades siguen vigentes. Según su lectura, el objetivo es sostener equilibrio fiscal sin endeudamiento. Pretende mantener capacidad de inversión en obras y servicios.
La discusión por el financiamiento, remarcó, no debería ser una consigna abstracta. Debe contemplar qué estructura de costos impone la logística portuaria real. Reflexionó sobre cómo se cubren esos servicios y cómo se construye previsibilidad para el futuro del clúster agroexportador.
