Este salto tiene un impacto directo en la operatividad portuaria: el cereal fue el principal protagonista de la primera quincena, concentrando más de la mitad del movimiento de cargas totales (4.011 camiones). Un año atrás, el trigo era el tercer producto en importancia con 519 camiones y el total de arribos apenas llegaba a 2.903. La diferencia equivale a 1.507 camiones más en 2026, lo que se traduce en mayor flujo logístico y presión sobre la infraestructura vial.
Entre los principales destinatarios de estas cargas en 2026 se destacaron Renova S.A. (423 camiones), Terminal 6 (348) y Dreyfus‑Timbúes (195), ubicados todos en la localidad de Timbúes. El conjunto de puertos de esa localidad fue responsable de aproximadamente la mitad de los despachos de trigo, consolidándola como el polo de recepción más dinámico del Up River.
La comparación con 2025 muestra además una recomposición del trigo frente a otros granos. Durante la primera quincena del año pasado, la soja y el maíz encabezaban el ranking con 1.063 y 1.168 camiones respectivamente. Este año, en cambio, la soja retrocedió a 979 camiones (–8 %), el maíz cayó a 656 (–44 %) y el girasol pasó de 32 a 253 camiones, un alza de 690 %. La cebada y el sorgo también disminuyeron.
Según operadores consultados, el salto del trigo obedece a la combinación de una cosecha récord tras las lluvias de primavera, la necesidad de rotación de stocks y el adelanto de compromisos de exportación para aprovechar el diferencial cambiario. “En enero del año pasado casi no había trigo; este año, en cambio, los productores salieron a vender y saturaron la logística”, explicó un despachante local.
En tanto, la merma en soja y maíz se relaciona con la falta de ritmo de la cosecha gruesa, que recién estará disponible hacia fines de febrero, y con la preferencia de los transportistas por el trigo, que asegura descargas rápidas y mejores tarifas. Los puertos de la región debieron ajustar guardias y ampliar horarios para absorber el pico de demanda.
A su vez, el análisis revela que el 70 % de los camiones de trigo terminaron en los puertos de Timbúes, mientras que los restantes se repartieron entre San Lorenzo, Puerto General San Martín y General Lagos. Esta concentración resalta el peso que han adquirido las terminales modernas, especialmente Renova y Terminal 6, dotadas de mayores capacidades de descarga y almacenaje.
El desafío ahora pasa por sostener la eficiencia en los próximos meses. Si las previsiones del sector se cumplen, la primera parte de la campaña gruesa sumará nuevas oleadas de maíz y soja. Los actores logísticos piden acelerar obras en accesos y playas de maniobra para evitar cuellos de botella.
Fuente: AgroEntregas – Total de camiones en puerto al 14/01/2026 y al 14/01/2025
