El lanzamiento de la Red Federal de Concesiones por parte de Vialidad Nacional marca un punto de quiebre en la gestión de la infraestructura vial argentina. Este ambicioso plan, estructurado en tres etapas consecutivas, tiene como objetivo central retirar al Estado de la administración directa de las rutas. Además, cede la operatividad a empresas privadas que financiarán las obras mediante el cobro de peajes. Para el Gran Rosario y el Cordón Industrial, esta noticia resuena con una urgencia particular. Esto se debe al estado crítico de las arterias que alimentan el complejo oleaginoso más importante del mundo.
Dentro de este nuevo esquema, la Ruta Nacional 11 se posiciona como una de las prioridades absolutas. El tramo que atraviesa San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes ha sufrido durante décadas un deterioro constante. Dicho deterioro es producto del intenso tránsito pesado y la falta de inversión sostenida. La nueva concesión prevé que la empresa adjudicataria asuma no solo el bacheo profundo y la repavimentación. Además, la concesionaria deberá prestar servicios esenciales como asistencia mecánica y seguridad vial. Estos elementos hoy brillan por su ausencia en los tramos nacionales de la región.
La Ruta Nacional 34 también juega un papel determinante en esta transformación. Al ser el principal corredor de la producción que llega desde el Noroeste Argentino, su integración al sistema de concesiones privadas busca resolver los embotellamientos históricos en los accesos a la Circunvalación de Rosario. Por otro lado, la finalización de las duplicaciones de calzada pendientes y la mejora en la señalización son los ejes centrales. Sobre ellos se espera que la inversión privada aporte la fluidez necesaria para la temporada de cosecha gruesa.
Asimismo, la Autopista Rosario-Buenos Aires y la Ruta 19 completan el mapa de influencia directa para nuestras terminales portuarias. Mientras la Ruta 9 se enfocará en la modernización de la infraestructura existente para agilizar el corredor logístico nacional, la Ruta 19 garantizará que el flujo proveniente de Córdoba y el centro del país tenga una vía de acceso rápida y segura hacia los muelles locales. Este reordenamiento vial no solo apunta a la eficiencia económica. También atiende un reclamo social histórico de las comunidades del Cordón Industrial que conviven a diario con el colapso del tránsito.
El éxito de este modelo de “Costo Cero” para las arcas públicas dependerá de la capacidad de las nuevas operadoras para transformar el flujo de camiones en obras tangibles. Para los municipios de nuestra zona, la expectativa es alta. Si las rutas nacionales finalmente funcionan como deben, se reducirá la presión sobre las calles internas de las ciudades. Además, se logrará bajar la tasa de siniestralidad vial. Desde SL24 seguiremos de cerca cada etapa de este proceso que promete cambiar definitivamente la cara logística de nuestra región.
