El proceso licitatorio para la modernización, operación y mantenimiento de la Vía de Navegación Troncal (VNT), el corredor por donde circula el 80% de las exportaciones argentinas, ha entrado en su fase decisiva. Este viernes 27 de febrero se confirmó la presentación de tres propuestas formales ante la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.
Tras varios intentos fallidos en años anteriores, la actual gestión busca que “la tercera sea la vencida” para normalizar un sistema que opera con contratos precarios desde 2021. El cronograma oficial establece que, tras este cierre de sobres, se iniciará un proceso de evaluación técnica y jurídica de aproximadamente un mes. Hacia fines de marzo se abrirán los sobres con las propuestas económicas, con el objetivo de tener adjudicada la concesión durante el mes de abril.
Las tres potencias en competencia
Los oferentes que buscan quedarse con el contrato, valuado en más de 15.000 millones de dólares por los próximos 25 años, representan a los máximos exponentes del dragado a nivel global:
- Jan De Nul NV (Bélgica): Es el actual operador de la vía y cuenta con una presencia ininterrumpida en el país desde 1995. Con sede en Aalst, Bélgica, es una empresa familiar líder mundial en ingeniería civil, marítima y servicios ambientales. En Argentina opera a través de su sucursal local y es responsable del mantenimiento del Río Paraná y el Río de la Plata.
- Dredging, Environmental and Marine Engineering NV – DEME (Bélgica): Otro gigante belga con más de 150 años de experiencia internacional. Con sede en Zwijndrecht, es un grupo especializado en soluciones para la industria energética offshore, obras de infraestructura marina y remediación ambiental. DEME es una de las “Big Four” del dragado mundial y ya ha participado en proyectos estratégicos en la región.
- DTA Engenharia LTDA (Brasil): Fundada en 1998 en San Pablo, es la principal empresa de ingeniería portuaria y ambiental de Brasil. Se destaca por ser una compañía 100% brasileña que ha liderado las actividades de dragado en su país, representando estas obras el 80% de su facturación. Su participación representa el interés regional por el control de una vía que es vital para todo el Mercosur.
