El gobernador Maximiliano Pullaro dio un paso fundamental para destrabar una de las discusiones de infraestructura más complejas y postergadas del Cordón Industrial. En una cumbre de alto voltaje político y corporativo celebrada este jueves, el mandatario santafesino sumó el respaldo de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) y de las principales terminales agroexportadoras y entidades del transporte para defender la creación de un fideicomiso mixto e independiente que se encargará, de forma definitiva, de recaudar, administrar y ejecutar las obras de mantenimiento sobre las rutas que conducen a los puertos.
La propuesta oficial apunta a un quiebre de paradigma tras tres décadas de colapso logístico en la región. Ante un auditorio colmado por los máximos representantes de la cadena agroindustrial, Pullaro enfatizó que el objetivo central es estructurar una solución de fondo por consenso, descartando cualquier tipo de medida unilateral o apresurada: “Buscamos resolver un problema de 30 años, pero debe hacerse bajo un acuerdo de todas las áreas, no a los apurones y sin las conversaciones que se necesitan”.
Un frente común ante el abandono del Estado Nacional
Tanto el gobernador como sus ministros cargaron con dureza contra la Casa Rosada por la histórica falta de retribución de fondos de coparticipación y el posterior corrimiento del Gobierno Nacional de la obra pública en los accesos al principal polo exportador del país.
“El Estado Nacional ha dejado desamparada a la provincia y a esta zona; y Santa Fe hace una inversión muy grande que no le corresponde, pero la afrontamos porque por acá sale más del 70 % de la producción agrícola del país”, disparó el titular del Ejecutivo.
En ese sentido, desde el Ministerio de Obras Públicas detallaron que el esfuerzo fiscal de la Casa de Gris ya es histórico. El ministro Lisandro Enrico precisó que la Provincia lleva invertidos 284 millones de dólares en 7 obras viales estratégicas para la región (entre las que destacan la reconversión del Camino de la Cremería -Ruta 25s- y el tercer carril de la Autopista Rosario–Santa Fe). El plan plurianual de la actual gestión prevé estirar ese presupuesto propio hasta los 455 millones de dólares entre los períodos 2024 y 2027.
Cómo funcionará el Fideicomiso: Transparencia e “Intangibilidad”
Ante las dudas iniciales de algunos sectores de la producción respecto a la creación de nuevas cajas o tasas viales, el equipo económico de la Provincia salió a marcar la cancha y a garantizar que los fondos no se licuarán en la burocracia estatal. El ministro de Economía, Pablo Olivares, aclaró que la herramienta propuesta es un instrumento no estatal de administración mixta, donde la Provincia funcionará simplemente como una “pata más” de las que participan.
- Administración Privada y Mixta: El fideicomiso estará integrado por los propios actores involucrados (agroexportadores, transportistas, bolsas y entidades del campo). Ellos determinarán qué obras son prioritarias sobre los 516 kilómetros que componen el circuito portuario entre trazas urbanas, provinciales y nacionales.
- Cero Retención Estatal: “El Gobierno no va a cobrar un peso de esto. Los recursos no entran al Estado provincial y tienen un destino específico” recalcaron los funcionarios, asegurando la absoluta intangibilidad de los recursos que se obtengan.
“Tenemos que tomar una decisión: seguimos en la misma situación lamentable o pasamos a un esquema de mantenimiento y obras, como en cualquier complejo portuario del mundo. Ordenemos esto y hagamos un único circuito de ingreso a puertos”, remarcó el ministro Enrico.
Además de las autoridades de la Bolsa de Comercio de Rosario, estuvieron presentes los principales eslabones de la producción primaria y la comercialización granaria nacional: la Confederación Intercooperativa Agropecuaria (Coninagro), Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), Carsfe, Federación Agraria Argentina (FAA), Sociedad Rural Argentina (SRA), la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Agricultores Federados Argentinos (AFA), la Federación de Acopiadores, el Centro de Corredores y la Sociedad Gremial de Acopiadores.
Acompañando la comitiva oficial estuvieron además el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, y los secretarios Cristian Cunha (Cooperación) y Luis Persello (Comunicación Social). De esta manera, la gestión provincial avanza a paso firme con sus aliados comerciales para formalizar el proyecto de ley que le pondrá fin al deterioro sistemático de los accesos viales del cordón portuario.
