El debate en torno a la infraestructura vial, el colapso de los accesos al polo agroexportador y los mecanismos de financiamiento provincial sumó una voz de peso que promete recalentar la discusión política santafesina. En una entrevista exclusiva brindada al programa Expediente 24, el abogado y apoderado de La Libertad Avanza (LLA) en la provincia de Santa Fe, Marcos Peyrano, sentó una postura sumamente crítica frente a la intención del gobierno santafesino de solicitar la transferencia de rutas nacionales a su órbita para conformar un consorcio a través de un fideicomiso.
Para Peyrano, el proyecto impulsado desde la Casa de Gris para cobrar una tasa de infraestructura a los transportistas que ingresan a las terminales portuarias del Cordón Industrial carece de sustento ideológico y esconde una centralización de recursos por parte del Estado provincial.
El rechazo a la tasa de camiones: “Ya arrancamos mal”
Al ser consultado sobre la propuesta de conformar un consorcio que administre las rutas de la región mediante un fideicomiso donde participen sectores públicos y privados, el apoderado de LLA fue tajante al rechazar la creación de cualquier nuevo gravamen sobre la producción.
“Ya generar una nueva carga, llamarle cuota, tributo o contribución voluntaria —que no es voluntaria—, a nuestro gusto está mal. Ahí es donde te pongo el tema de las ideas: si la solución es esa, ya arrancamos mal”, disparó Peyrano, marcando la distancia doctrinaria que separa al espacio libertario de la gestión provincial.
Respecto al funcionamiento del fideicomiso ideado para que las fuerzas vivas y los municipios administren lo recaudado, el dirigente consideró que se trata de una trampa discursiva para atenuar las críticas nacionales: “Lo del fideicomiso me parece que es una idea que mete un poco el PRO, pensando en la postura de La Libertad Avanza y en que enseguida íbamos a salir a matarlo con esta idea si eso iba a rentas generales”. Sin embargo, alertó sobre quién tendrá el verdadero poder de la caja: “Graven esto: quien maneja ese fideicomiso no va a tener mayoría nunca, ni los intendentes ni las fuerzas vivas de ningún lado; va a ser el gobierno provincial. Sería muy iluso pensar que esa montaña de dinero se va a manejar en forma democrática”.
“Denme las rutas que yo me ocupo”: Una crítica a la responsabilidad provincial
Peyrano reconoció que el deterioro de la red vial en los ingresos portuarios arrastra una desidia estructural de “mínimo 15 años”, vinculada directamente a “la causa Vialidad, con obras nunca hechas, cobradas y nunca realizadas en todo el país”. No obstante, cuestionó los argumentos de la provincia de Santa Fe para exigir que la Nación le transfiera el control de los corredores nacionales.
“Esto de pedir las rutas nacionales en forma me parece casi con poca responsabilidad. Pedirlas de esa manera es… ¿pedirlas para qué? Analicémoslo: ¿Para qué? Para poder cobrar esta tasa y para justificar otra cuestión que es el endeudamiento externo que viene teniendo Santa Fe, el más grande de la historia de la provincia?”, fustigó el apoderado legal de LLA.
En ese sentido, chicaneó a la administración local utilizando como ejemplo la traza que conecta a las dos capitales santafesinas: “La ruta más importante provincial que tiene Santa Fe es la ruta más radarizada y que más peaje tiene por kilómetro recorrido, que es la Autopista a Santa Fe, y en varios tramos está en muy mal estado. Es cierto que ahora se está haciendo el tercer carril, pero se está haciendo con endeudamiento externo”.
El modelo de LLA: Privatización y el “lema” de Milei
Frente al modelo estatal y de endeudamiento que —según sus palabras— propone Santa Fe, Marcos Peyrano contrapuso el esquema de infraestructura que está ejecutando el gobierno de Javier Milei en el territorio nacional, destacando el reciente proceso licitatorio para más de 8.000 kilómetros de rutas nacionales, que incluye el tercer carril completo para la autopista Rosario-Buenos Aires y la autopista Rosario-Córdoba.
“Nosotros tenemos un lema: todo lo que pueda hacer el privado, que lo haga el privado”, enfatizó. “¡Qué bueno hubiera sido que el tercer carril de la autopista provincial se haga a través de una concesión, que un privado haga la obra, que se licite de otra manera, que se abra el juego! Pero no es la cabeza, no es la idea de ellos. La provincia realiza todas las obras y después que las realiza con fondos públicos, lo vuelve a poner en concesión… Vieja política”, concluyó el referente libertario, ratificando que el espacio dará batalla legislativa y discursiva contra cualquier intento de avanzar sobre las tasas camionales en el Up River.
