La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) dio a conocer las ofertas económicas para el dragado y mantenimiento del Canal Martín García, y los números arrojaron una sorpresa estratégica. La empresa belga Jan De Nul, que ya ostenta un rol dominante en la Hidrovía Paraná-Paraguay, volvió a ganar terreno al presentar la propuesta más económica para esta vía vital.
Los números de la discordia
El punto clave de la licitación fue la disparidad de los valores presentados, que demuestra una apuesta agresiva por parte de Jan De Nul para no ceder ni un metro de la navegación regional:
- La oferta de Jan De Nul: La compañía presentó una propuesta de US$ 104,9 millones.
- La oferta de Boskalis: Su competidor presentó una cifra superior, alcanzando los US$ 137,8 millones.
Esta diferencia de casi 33 millones de dólares no solo marca una distancia económica considerable, sino que posiciona a Jan De Nul con una ventaja competitiva difícil de superar en los criterios de adjudicación de la CARP.
¿Qué significa esta oferta para la logística regional?
Para el complejo agroexportador de San Lorenzo y el Gran Rosario, el mantenimiento del Canal Martín García es la “llave” que permite la salida de los buques con carga completa hacia el océano. El hecho de que la licitación se defina por una diferencia tan marcada de precio tiene lecturas importantes:
- Dominio de la cadena de valor: Jan De Nul no solo busca el contrato, busca la integración vertical de la logística. Al ganar el Martín García, la empresa se asegura el control operativo desde los puertos del Cordón Industrial hasta la salida al mar, lo que le permite optimizar sus propios costos operativos y equipos de dragado.
- Barrera de entrada: Con una oferta de 104,9 millones de dólares, la empresa establece un techo de precio que actúa como una barrera para otros competidores internacionales. Es una estrategia de dumping técnico o de eficiencia de costos que complica el ingreso de nuevos actores al mercado argentino.
- Seguridad y continuidad: El valor ofertado, aunque bajo en comparación con su rival, garantiza a los exportadores una continuidad operativa. En un momento donde el complejo agroexportador necesita fluidez para exportar sus granos y subproductos, contar con un operador que conoce el terreno (por su experiencia en la Hidrovía) es, para muchos, un factor de tranquilidad operativa, más allá de la preocupación por la concentración del mercado.
El mensaje al mercado
El valor presentado por Jan De Nul no es casual. Es un mensaje de peso: la compañía está dispuesta a ajustar sus márgenes de rentabilidad a cambio de mantener el control estratégico de las dos arterias navegables más importantes para la salida de la producción argentina. Mientras se espera la confirmación oficial de la adjudicación, el sector logístico observa cómo la empresa belga consolida un verdadero “monopolio de facto” sobre el dragado nacional.
