El ministro de Economía de la Nación, Luis “Toto” Caputo, anunció formalmente a través de sus canales oficiales la apertura de la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de Belgrano Cargas, abarcando la operación integral de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
El proceso licitatorio comprende una red troncal de 7.594 kilómetros de vías distribuidas en 16 provincias, garantizando la conectividad directa con los principales puertos del país —con epicentro neurálgico en el Gran Rosario y el Cordón Industrial— y pasos fronterizos hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Acceso abierto, inversiones obligatorias y RIGI
El esquema diseñado por el Palacio de Hacienda establece que la concesión se otorgará bajo el modelo de acceso abierto (open access), permitiendo que distintos operadores ferroviarios puedan correr sus formaciones sobre las trazas concesionadas mediante el pago de un peaje a la empresa administradora de la infraestructura.
AVANZA LA PRIVATIZACIÓN DEL BELGRANO CARGAS PARA PONERLA EN VALOR
— totocaputo (@LuisCaputoAR) August 19, 2026
Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del…
Asimismo, el pliego contemplará Planes de Inversiones Obligatorias y la inclusión formal en el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para aquellas compañías o consorcios que comprometan un desembolso piso de 200 millones de dólares en la renovación y mejoramiento de vías, otorgando estabilidad fiscal, aduanera y cambiaria a largo plazo.
El diagnóstico oficial: “El problema no fue la falta de demanda”
Al fundamentar la decisión de apartar al Estado de la administración directa de los trenes de carga, Caputo trazó una severa comparación histórica sobre el deterioro del sistema estatal frente al crecimiento del campo argentino:
“Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes. Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces. Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente”, remarcó el titular de Economía.
En ese sentido, el ministro enfatizó: “Nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”.
Impacto directo en las terminales del Cordón Industrial
El avance de la privatización de las tres líneas de carga es seguido con máxima atención por las principales agroexportadoras que operan en las terminales de Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo.
Actualmente, solo el 10% de los granos ingresa a las plantas de crushing por ferrocarril, generando cuellos de botella viales con miles de camiones por día sobre las rutas de la región. La modernización de las vías y el ingreso de consorcios privados permitirán multiplicar el tonelaje transportado por tren desde el NOA, NEA y Cuyo, reduciendo drásticamente los costos logísticos del comercio exterior argentino.
