La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), entidades que representan el 48% de las exportaciones totales del país, celebraron formalmente la publicación de la Resolución 1350 del Ministerio de Economía de la Nación, mediante la cual se da inicio oficial al proceso licitatorio para la privatización y concesión de la red operada por Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL).
A través de un posicionamiento institucional, el sector agroexportador consideró que la medida constituye un paso determinante para dotar de inversión, volumen y eficiencia al transporte de cargas sobre rieles, una pieza neurálgica para el desarrollo federal y el ingreso de divisas a la economía argentina.
Alivio para los productores del interior y baja de costos logísticos
Uno de los aspectos más celebrados por la agroindustria es el impacto directo que tendrá la reactivación ferroviaria en las zonas productivas más alejadas de las terminales fluviales y marítimas:
“Consideramos que esta resolución constituye un hito fundamental para la competitividad del sector agroindustrial exportador porque puede dotar de inversión y eficiencia al transporte de carga ferroviario, que es clave para el desarrollo federal. La producción agrícola alejada de los puertos podrá tener una oportunidad esencial de recuperar competitividad y trasladar la cosecha de miles de productores de maíz, trigo, soja, girasol y otros granos, así como insumos agrícolas que hoy no pueden hacerlo debido a los altos costos de fletes”, remarcaron desde CIARA-CEC.
Actualmente, las distancias terrestres desde el Noroeste (NOA), el Noreste (NEA) o Cuyo hacia los puertos del Up River encarecen sustancialmente la ecuación económica de los chacareros, un déficit que el ferrocarril busca subsanar con fletes más competitivos y formaciones continuas.
Modelo Open Access, cofinanciamiento y el rol del RIGI
La cámara empresaria valoró especialmente la arquitectura contractual diseñada en la normativa oficial, haciendo foco en tres pilares:
- Esquema Open Access (Acceso Abierto): Al no otorgar exclusividad comercial a un operador único, permite la libre competencia sobre las vías y la circulación de múltiples empresas de transporte.
- Cofinanciamiento entre privados: La flexibilidad del marco contractual faculta a los concesionarios a celebrar acuerdos directos con inversores, centros de acopio y dadores de carga para el cofinanciamiento de obras de infraestructura y la reserva de capacidad operativa en ramales estratégicos.
- Incentivos del RIGI: La confirmación de que las concesiones serán elegibles dentro del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) brinda a los grupos inversores un horizonte de certidumbre fiscal, aduanera y cambiaria para encarar la renovación profunda de trazas ferroviarias.
Análisis de los pliegos en marcha
Con la Resolución 1350 en vigencia, las empresas exportadoras y los consorcios logísticos comenzaron a analizar en detalle la letra chica de los pliegos de bases y condiciones:
“La transición desde una administración estatal hacia un modelo de gestión e inversión privada —fundamentado en la libre competencia y en reglas claras— permitirá alinear la red ferroviaria con las necesidades logísticas del agro y de otros sectores de la economía argentina. Ahora las empresas interesadas podrán analizar en detalle el contenido de los pliegos y buscar eventualmente propuestas que sean consistentes con las expectativas generadas en relación con la competitividad exportadora”, concluyeron desde la entidad agroindustrial.
