Lo que a principios de agosto era un adelanto exclusivo de este portal (“La región quedó excluida de la mesa de control de la Hidrovía”), hoy se transformó en una confirmación oficial que margina a las principales localidades productivas del país. A través de la Resolución 59/2026, publicada este lunes 5 de octubre en la Ciudad de Buenos Aires, el Gobierno nacional conformó definitivamente el Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, excluyendo de la mesa de decisiones a las comunidades portuarias de San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes.
La normativa, firmada por Iñaki Miguel Arreseygor, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, detalla la estructura final del organismo colegiado creado para “promover un ámbito institucional de participación entre el Estado Nacional, las Provincias y los usuarios” en el monitoreo de la principal ruta fluvial del país.
Sin embargo, en el listado de actores que aceptaron la invitación y se adhirieron formalmente al Consejo, el corazón del polo agroexportador brilló por su ausencia. El Gobierno nacional optó por un esquema que centraliza la representación territorial exclusivamente en los gobiernos provinciales (Santa Fe, Entre Ríos, Misiones, Corrientes, Formosa y Buenos Aires) y en grandes cámaras empresariales e instituciones (como la Bolsa de Comercio de Rosario, CIARA, la UIA, y la Cámara de Puertos Privados Comerciales), ignorando a las comunidades locales que absorben diariamente el impacto operativo de la Hidrovía.
El peso de la exclusión territorial
La decisión del Gobierno nacional expone una falta de representación territorial directa del hinterland portuario. Las administraciones locales del Cordón Industrial son las que gestionan en el territorio las consecuencias del movimiento de las “cerca de sesenta (60) terminales portuarias a lo largo de su cauce”, tal como reconoce la propia resolución en sus considerandos.
Son estas ciudades las que lidian con la infraestructura vial que soporta el traslado de “aproximadamente el ochenta por ciento (80%) de las exportaciones del país”, sin tener ahora una representación directa para plantear el impacto de la navegabilidad y la logística en la región.
El artículo 1° de la resolución estableció la conformación en cuatro sectores: Provincias, Usuarios del sistema (donde también participan CRA y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata), Áreas técnicas y sociales (Sindicato de Dragado y Balizamiento, Prefectura, Cámara de Practicaje y Servicio de Hidrografía Naval), y la Autoridad de Aplicación. El Consejo se conformó en el marco de la reciente licitación para la modernización y dragado de la vía, desde la Confluencia hasta el Río de la Plata.
