La provincia de Santa Fe quedó formalmente incorporada al Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, el organismo colegiado creado para auditar y monitorear el desempeño de la infraestructura fluvial más estratégica para el comercio exterior argentino. La representación santafesina estará encabezada por Mónica Alvarado en carácter de titular, secundada por Jorge Henn como suplente, quienes tendrán la tarea de defender los intereses del territorio que concentra más de 800 kilómetros de costa sobre el río Paraná y desde donde sale el 70% de las exportaciones de graneles agrícolas del país.
Al analizar los desafíos de la nueva mesa de control, Henn ratificó el respaldo provincial al proceso licitatorio que derivó en la adjudicación de las tareas de dragado y balizamiento a la firma Jan De Nul junto a otros grupos económicos, señalando que la continuidad y modernización de estas obras resulta indispensable para sostener la competitividad regional: “La Hidrovía es una autopista que pasa enfrente de nuestras casas y es absolutamente necesaria para que bajen los costos, lo que implica más competitividad y empleo. Para Santa Fe esto es central y hace al federalismo, porque los puertos de Buenos Aires no dependen de la Hidrovía”.
En esa línea, el funcionario remarcó que el Consejo deberá funcionar con un “panel de control” permanente para responder a contingencias operativas y climáticas, tales como el fenómeno del Niño, atendiendo además a los aspectos económicos vinculados a los cuadros tarifarios de peajes y al control ambiental de las intervenciones fluviales como recurso propio de la provincia.
El acceso al puerto de Santa Fe y el sistema barcacero
Uno de los puntos prioritarios que la delegación santafesina llevará a la mesa de discusión es la adecuación del acceso al puerto de la capital provincial. Para Henn, el debate debe plantearse con criterio pragmático y alejado de nostalgias operativas: “El acceso al puerto de Santa Fe es central, no desde la lógica de quienes añoran legítimamente un puerto de ultramar cuando hoy existe un sistema de puertos privados totalmente consolidado que va desde Arroyo Seco hasta Timbúes. La discusión pasa por el ancho de solera y el dragado necesario para que ingrese la mayor cantidad de barcazas y el circuito sea rentable”.
Para robustecer esa matriz, el representante provincial subrayó la urgencia de avanzar en una nueva Ley de Cabotaje nacional que habilite un régimen ágil de transporte fluvial interno de cargas menores: “El cabotaje fluvial es el equivalente a los vuelos de cabotaje. Hoy prácticamente no existe y su ausencia frena todo el desarrollo del sistema barcacero y de bajo calado”. Asimismo, anticipó que la provincia trabajará con la Universidad Nacional del Litoral (UNL) y la Universidad Nacional de Rosario (UNR) como consultoras técnicas privilegiadas para fundamentar cada decisión.
Terminal de contenedores y sinergia con Rosario
La estrategia logística provincial contempla además una articulación fluida entre los efectores públicos. Henn confirmó que se encuentra en una etapa avanzada la decisión política de concesionar al sector privado la terminal de contenedores del puerto de Santa Fe, proceso liderado por el presidente del directorio del ente portuario, Leandro González.
“La terminal de contenedores se debe concesionar porque requiere un expertise comercial y operativo que el sector público no posee. Las navieras internacionales son fundamentales para conectar la carga con destinos como China, India o Estados Unidos. Mantendremos el carácter de puerto público con reserva de cargas, pero operado por quien cuente con el conocimiento logístico”, detalló Henn.
Bajo este esquema, se busca que el empresariado santafesino consolide una alianza estratégica con el concesionado Puerto de Rosario para canalizar cargas complementarias y abaratar fletes, integrando a los puertos públicos de la provincia dentro de la red logística de la Vía Navegable Troncal.
