El proceso de privatización, modernización y profundización de la Vía Navegable Troncal de la República Argentina —la arteria fluvial más estratégica del Cono Sur— ha ingresado formalmente en su recta final. Este martes, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) procedió a la apertura formal del Sobre N°3, que contiene las propuestas económicas de los oferentes de la mayor licitación pública convocada por el Gobierno Nacional de Javier Milei.
Los resultados económicos confirmaron la solidez técnica y financiera de la firma belga Jan de Nul, actual operadora del sistema, consolidando un triunfo estratégico clave para su continuidad en el Paraná. Tanto Jan de Nul como su competidora directa, la firma DEME, presentaron una oferta idéntica y altamente competitiva de USD 3,80 por tonelada de registro neto para la denominada Etapa 0 del pliego.
Esta cifra representa una rebaja directa de 50 centavos respecto a la tarifa integrada que se abona actualmente en la traza marítima, traduciéndose en un beneficio macroeconómico directo y un ahorro inmediato del 11,5% para toda la cadena logística nacional. El objetivo prioritario de las autoridades nacionales y del sector privado es asegurar una tarifa de peaje competitiva para los productores argentinos, otorgar una mayor previsibilidad operativa y garantizar la urgente modernización de una infraestructura clave que canaliza una porción significativa del comercio exterior del país.
Estructura Tarifaria de la Propuesta (Jan de Nul)
A través del Portal Electrónico de Contratación de Obra Pública (CONTRAT.AR), se detalló el escalonamiento de las tarifas asociadas a los niveles de profundización y obras de dragado previstos para cada período técnico del nuevo contrato de concesión:
- Etapa 0: Mantenimiento de la traza actual y obras iniciales inmediatas $\rightarrow$ USD 3,80 (Ahorro neto del 11,5%)
- Etapa 1: Primer escalón de profundización y ensanches críticos $\rightarrow$ USD 4,65
- Etapa 2: Máxima profundización y adecuación tecnológica integral $\rightarrow$ USD 5,78
El aspecto técnico más relevante que consagra el liderazgo de Jan de Nul es la total ausencia de impugnaciones cruzadas. Ni Jan de Nul ni DEME presentaron objeciones legales en las dos instancias administrativas precedentes, ni cuestionaron las exigencias del pliego de bases y condiciones. Este escenario de “paz jurídica” ratifica la transparencia, consistencia técnica y solidez del procedimiento de selección llevado adelante por la ANPYN.
Fuerte aval del bloque agroindustrial y portuario
Tras conocerse los términos económicos y la publicación de la Resolución ANPYN N°28/2026 —que dio por finalizada de manera formal la Etapa 2 del proceso licitatorio—, las entidades que representan a los usuarios genuinos de la vía navegable salieron de forma unánime a celebrar y respaldar el avance de las gestiones.
A través de una declaración institucional conjunta, la Unión Industrial Argentina (UIA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), la Cámara de la Industriales Aceitera de la República Argentina (CIARA-CEC), la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPyM) y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) subrayaron la urgencia de avanzar con paso firme hacia la adjudicación.
“Los usuarios estamos convencidos de que no se puede perder más tiempo y seguir poniendo en riesgo la competitividad argentina. Este proceso licitatorio debe culminar prontamente con la adjudicación de empresas que brinden servicios de dragado, balizado y tecnología de punta”
— Declaración Conjunta de Entidades Civiles y Cámaras del Up River.
Las instituciones destacaron que durante todo 2025 y lo que va de 2026 formaron parte activa de las deliberaciones de la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo de la Vía Navegable Troncal, espacio institucional articulado con las provincias ribereñas y la Organización de las Naciones Unidas (ONU) para consolidar los consensos técnicos volcados en los pliegos finales.
Impacto estratégico en números
La Hidrovía Paraná-Paraguay conforma el corazón del andamiaje productivo del Gran Rosario y el Cordón Industrial de San Lorenzo. Por sus aguas circula el 80% de las exportaciones totales de la República Argentina, el 95% del transporte logístico de contenedores y el 100% de los despachos externos de la pujante industria automotriz local.
Concluida la evaluación técnica y económica de las ofertas del Sobre N°3, la ANPYN avanzará de manera inmediata con el cronograma planificado hacia la preadjudicación, adjudicación definitiva y posterior firma del contrato de concesión. El proyecto integral contempla una inversión privada estimada en torno a los 10.000 millones de dólares en las próximas décadas, marcando un hito histórico para la infraestructura portuaria del cordón industrial santafesino.
