En diálogo con el programa Expediente 24, el ministro de Desarrollo Productivo de la provincia, Gustavo Puccini, repasó las líneas centrales del plan estratégico de infraestructura de Santa Fe. Bajo una mirada multimodal que reúne al transporte automotor, el sistema ferroviario, la vía navegable y las plataformas aeroportuarias, el funcionario remarcó la necesidad de posicionar a la bota santafesina como el gran hub logístico y productivo del país.
Una Secretaría con sello productivo
Puccini explicó que la decisión del gobernador Maximiliano Pullaro de integrar el área de Transporte dentro del Ministerio de Desarrollo Productivo responde a una visión de competitividad sistémica.
“Antes el área estaba acotada casi en exclusiva al transporte interurbano de pasajeros. Hoy, habiendo incorporado la Secretaría de Transporte y Logística al área productiva, trabajamos con una mirada multimodal. Teniendo en cuenta que el 91% de la carga del país se mueve en camiones, Santa Fe es el embudo natural por la concentración de nuestros puertos, pero también por nuestra posición geográfica estratégica”, señaló el ministro.
En ese marco, destacó la importancia de potenciar los aeropuertos de Rosario y Sauce Viejo (sumando la herramienta Exporta Simple) y de sentar postura federal ante la próxima licitación del Belgrano Cargas.
Hidrovía: órgano de control ad honorem y foco en seguridad
Tras la adjudicación de la Vía Navegable Troncal a un operador privado por 20 años a 100% riesgo empresarial, Puccini remarcó el rol activo que asumió Santa Fe para garantizar el cumplimiento del contrato y la preservación ambiental.
“Sugerimos al Gobierno Nacional la conformación de un órgano de control integrado por actores públicos y privados, de carácter ad honorem, para que no le implique gastos al Estado pero tenga capacidad de auditar en tiempo real lo que se hace en el río”, indicó.
Asimismo, confirmó que Santa Fe logró incluir un capítulo clave dentro del esquema de fiscalización: la seguridad y la lucha contra el narcotráfico en la traza fluvial. “Proponemos una comisión específica de seguridad donde nuestro Ministerio de Seguridad participe junto a Prefectura Naval, exigiendo a las terminales y al concesionario tecnología de monitoreo de bultos y cámaras conectadas para blindar la vía navegable”.
El Puerto de Santa Fe y la salida barcasera
Respecto al calado en el tramo norte de la Hidrovía, Puccini lamentó que la Nación no haya mantenido la obligación contractual de garantizar 20 pies de profundidad desde Timbúes hacia el norte, fijando en el pliego un mínimo de 17 pies para el Puerto de Santa Fe. Sin embargo, aclaró que la norma dejó abierta la posibilidad de mayor dragado si la demanda lo justifica.
Ante este escenario, la provincia impulsa la reconversión operativa del Puerto de Santa Fe mediante inversiones en infraestructura por 1.500 millones de pesos, orientándolo al flujo de graneles de cooperativas del centro-norte y llamando a licitación para operar una terminal de contenedores conectada con el NOA, Córdoba y la cuenca láctea.
“Buscamos aprovechar la modificación de la Ley de Cabotaje para potenciar el transporte en barcazas aguas arriba. Además, a futuro pensamos en un nuevo puerto en Villa Ocampo, más al norte de Reconquista, con conexión directa a la Hidrovía para darle una salida fluvial genuina al norte santafesino”, concluyó Puccini.
