El proceso para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT) alcanzó un punto de no retorno. Según la Resolución 21/2026 firmada por el Director Ejecutivo de la ANPYN, Iñaki Miguel Arreseygor, y publicada este martes 21 de abril, el Gobierno Nacional aprobó formalmente la primera etapa de la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025.
La medida ratifica que solo dos gigantes del dragado mundial han superado el filtro administrativo y técnico inicial del “Sobre N° 1”, dejando el escenario servido para la definición técnica y económica que marcará el destino logístico del Gran Rosario y el Cordón Industrial por los próximos años.
Los protagonistas y el descartado
La ANPYN declaró como oferentes precalificados a las dos firmas de origen belga que vienen disputando el control del río:
- JAN DE NUL N.V. junto a SERVIMAGNUS S.A..
- DREDGING, ENVIRONMENTAL & MARINE ENGINEERING NV (DEME).
Por otro lado, la resolución declaró inadmisible la oferta de la firma brasileña DTA ENGENHARIA LTDA. El motivo del rechazo fue el incumplimiento en la presentación de la garantía de mantenimiento de oferta en los términos exigidos por los pliegos. Aunque DEME presentó observaciones y quejas sobre el dictamen de evaluación, la Agencia las rechazó in límine por falta de sustento formal y por no haber presentado la garantía de impugnación necesaria.
La hora de la verdad: Mañana se abre el “Sobre N° 2”
La resolución establece que la apertura del Sobre N° 2 se realizará de manera digital a través del portal CONTRAT.AR mañana, miércoles 22 de abril de 2026, a las 13:00 horas.
En esta instancia, Jan De Nul y DEME presentarán sus propuestas técnicas y planes de obra para el tramo comprendido entre el kilómetro 1238 del Río Paraná (Confluencia) hasta la zona de aguas profundas en el Río de la Plata exterior (Km 239,1 del canal Punta Indio).
El factor clave: La gran expectativa de los usuarios y exportadores de la región reside en los plazos y la profundidad. Se espera ver cuál de las dos compañías propone un cronograma de obras más agresivo para alcanzar los 42 pies de calado, una mejora que transformaría la competitividad de las terminales del Up River frente a los puertos de la región.
Un nuevo marco institucional
La resolución también deja constancia del cambio de mando en la gestión del río. La ANPYN, creada a principios de 2025, actúa como ente autárquico y continuador jurídico de la ex Subsecretaría de Puertos y de la disuelta Administración General de Puertos (AGP).
Bajo este nuevo esquema, el organismo busca garantizar la transparencia y publicidad del proceso, habiendo respondido ya 204 consultas de los interesados antes de llegar a esta etapa crucial. Mañana, a las 13:00, la Hidrovía comenzará a escribir su nuevo capítulo técnico.
