Con un paquete de 1.900 obras activas en toda la provincia, el ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, planteó una advertencia central sobre la infraestructura vinculada al transporte de la producción: la ejecución de obras viales hacia los puertos del Cordón Industrial no resolverá el problema de fondo si no se articula una fuente de recursos permanente para conservarlas a lo largo de las próximas décadas.
El verdadero desafío portuario: recursos y mantenimiento a 20 años
Al ser consultado sobre las intervenciones estructurales necesarias para transformar la provincia, Enrico evitó caer en el catálogo tradicional de proyectos puntuales para las terminales y prefirió centrar la discusión en la sostenibilidad económica de las trazas:
“La Provincia está destinando unos 360 millones de dólares a obras viales, pero ese enorme esfuerzo pierde sentido si los corredores no cuentan luego con un sistema permanente de mantenimiento”.
Enrico remarcó que el mantenimiento, mejora y ampliación de los accesos portuarios es la prioridad número uno de la provincia, pero insistió en que el Estado no puede afrontar ese desgaste en soledad sin una planificación integral. En ese marco, defendió la necesidad de construir un esquema de financiamiento a 20 años acordado entre la Provincia, los municipios portuarios, las empresas agroexportadoras y la Bolsa de Comercio de Rosario para garantizar que las rutas mantengan un estándar óptimo y no se deterioren al poco tiempo de inauguradas.
Los trabajos en marcha: tres frentes en la AO12 y nueva traza en La Cremería
En el plano operativo, el ministro repasó las intervenciones directas que la administración provincial ya tiene en ejecución en los corredores estratégicos del departamento San Lorenzo y el Gran Rosario tras haber asumido la jurisdicción de la Ruta Nacional AO12:
Tres frentes sobre la AO12: Trabajos de vinculación con la autopista Rosario–Buenos Aires, tareas en el tramo interurbano entre la AO12 y la Ruta Nacional 9 (a la altura de Roldán) y obras en el cruce con la Ruta Nacional 34, en cercanías de Ibarlucea. A esto se sumarán intervenciones en los rulos de enlace con la Ruta Nacional 33.
Rotonda en el Camino de la Cremería: Una obra clave para ordenar el nudo vial donde confluyen miles de camiones durante la cosecha gruesa en su trayecto hacia las terminales del Up River.
Reconstrucción total de La Cremería: La demolición integral del viejo pavimento de hormigón fracturado, que está siendo reemplazado por una calzada completamente nueva de asfalto y con mayor ancho.
Cuentas ordenadas, créditos y el freno a fondos nacionales
Enrico explicó que el ritmo de inversión provincial —inédito frente a la paralización de la obra pública a nivel federal— se sostiene a partir de un estricto ordenamiento administrativo: control del ausentismo en el Estado, reducción en el costo de licencias, compras directas y la eliminación del déficit en la Caja de Jubilaciones. A este esquema se suma la colocación de tres créditos internacionales por unos 1.000 millones de dólares a 20 años de plazo.
Por último, el ministro cuestionó la falta de giro de recursos comprometidos por el Gobierno nacional, puntualmente en la planta potabilizadora y de captación de agua del Río Paraná: “Si Nación no la termina, la vamos a hacer nosotros”, advirtió, destacando el respaldo financiero del Banco Municipal de Rosario para avanzar hacia fin de año con las obras del Acueducto Gran Rosario.
