En el episodio 68 de Up River, Cristian Cunha dejó en claro que la Hidrovía no es un tema más en la agenda del gobierno provincial. Es un eje estructural. Un asunto medular.
El funcionario sostuvo que el gobernador Maximiliano Pullaro tiene como objetivo consolidar a Santa Fe como el motor productivo de la Argentina y que, en ese marco, la provincia debe tener un lugar serio y activo en el consejo consultivo que se conforme para la nueva etapa del sistema.
“La hidrovía es un tema medular para la provincia de Santa Fe”, afirmó Cunha, y explicó que la posición oficial es clara: no se trata de obstruir, sino de participar con una mirada técnica y constructiva.
Una mesa donde Santa Fe quiere estar
Cunha remarcó que el gobernador pidió expresamente que Santa Fe tenga representación en una mesa seria dentro del consejo consultivo. La lógica es evidente: la hidrovía está diseñada, principalmente, para que salgan los granos desde el corazón productivo del país. Y ese corazón está en Santa Fe.
La provincia concentra el núcleo más eficiente y concentrado del sistema agroexportador argentino. No sólo por volumen, sino por integración logística, capacidad industrial y densidad portuaria.
En esa línea, el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puchini, participó de una reunión junto al subsecretario de Transporte, Jorge Gen, donde se planteó formalmente la intención de Santa Fe de ser parte activa del proceso.
El mensaje fue claro: la provincia quiere trabajar de manera conjunta, con una postura propositiva y constructiva. No es un tema de gobierno de turno, sino de Estado. Los funcionarios pasan, pero la infraestructura y las decisiones estructurales permanecen.
800 kilómetros de costa y una oportunidad clave
Santa Fe posee entre 750 y 800 kilómetros de costa sobre el río Paraná. Esa extensión no es sólo geografía: es capacidad logística, es comercio exterior, es competitividad.
Cunha fue enfático al señalar que esta puede ser la última oportunidad para que la hidrovía funcione correctamente en el largo plazo. Una licitación mal diseñada podría convertirse en un ancla durante tres décadas.
El recuerdo de intentos fallidos y de estructuras que no terminaron de consolidarse sigue presente. Incluso mencionó la sede que iba a funcionar como ente en la esquina de La Prida y Santa Fe, en lo que fue la antigua oficina de Senasa, como símbolo de procesos que no prosperaron.
Dragado más profundo y barcos completos en Rosario
Uno de los puntos estratégicos que subyace en la discusión es la profundidad del dragado. Santa Fe impulsa un esquema que permita completar los barcos directamente en la zona de Rosario, evitando escalas adicionales.
Un mayor calado significa menor costo por tonelada transportada y mayor competitividad internacional. En un mercado global donde cada dólar cuenta, el diseño del contrato y las condiciones técnicas del dragado son determinantes.
Para el gobierno provincial, el objetivo es claro: que la nueva licitación sea seria, que contemple todas las opiniones técnicas y que no se convierta en un obstáculo estructural para el desarrollo del sistema productivo argentino.
Un centro logístico único
Cunha definió al conglomerado portuario santafesino como posiblemente el más eficiente y concentrado del mundo. Esa centralidad no es casualidad, sino resultado de décadas de inversión, escala y articulación público-privada.
El desafío ahora es sostener y ampliar esa ventaja.
La Hidrovía no es sólo un canal navegable. Es la columna vertebral del comercio exterior argentino. Y para Santa Fe, es la herramienta que puede consolidar su rol como motor productivo del país.
En el episodio 68 de Up River quedó expuesto que la provincia no quiere mirar desde afuera. Quiere estar en la mesa donde se tomen las decisiones que marcarán el rumbo del sistema por los próximos 30 años.
