La logística del “Up River” está al borde de un ataque de nervios. La reciente actualización de tarifas en el puente Rosario-Victoria, bajo el nuevo esquema de concesión a privados, ha consolidado un escenario donde la irracionalidad económica triunfa sobre la planificación. Un camión, dependiendo de su configuración, debe pagar hoy entre 60.000 y 90.000 pesos para realizar un cruce, una cifra que pulveriza cualquier margen de rentabilidad para el transportista y encarece el costo final de la carga.
El “ridículo” político
Esta realidad golpea de lleno en la gestión provincial. El gobernador Maximiliano Pullaro ha insistido en su cruzada por implementar un “peaje único” para el ingreso a los puertos de la región, tasado en 1,5 dólares por tonelada, bajo la premisa de ordenar el caos y dar previsibilidad. Sin embargo, la voracidad de las concesiones nacionales que avanzan sin coordinación con la provincia deja al mandatario en una posición incómoda: mientras él propone un esquema lógico y unificado, el avance de las concesiones de Milei sobre las rutas nacionales —Ruta 11, 33, 34 y la Circunvalación de Rosario— impone una estructura de costos astronómica que ignora por completo la propuesta santafesina.
El resultado es un mapa de peajes donde cada tramo tiene su propia ley y su propio precio, dejando la propuesta del Ejecutivo provincial como una expresión de deseos que choca contra la realidad del asfalto.
El triunfo del caos logístico
La falta de una mesa de coordinación real entre la Nación y la Provincia no es un tema menor; es, lisa y llanamente, una barrera al desarrollo. Hoy, un camionero que llega desde Entre Ríos se encuentra con un “mosaico” de precios imposibles:
- Puente Rosario-Victoria: Tarifas que escalan hasta los 90.000 pesos.
- Autopista Rosario-Santa Fe: 21.000 pesos.
- Túnel Subfluvial: 21.000 pesos.
La superposición de peajes y la ausencia de una mirada integral sobre las rutas que alimentan el complejo portuario más grande del país demuestran que, en Argentina, la coordinación es una asignatura pendiente. Mientras tanto, el “tarifazo” en el puente no es solo un costo más; es el síntoma de una política logística que ignora las necesidades de quienes mueven la economía.
Un costo que paga el motor productivo
La pretensión de que la logística de exportación argentina pueda ser competitiva en el mundo cuando cruzar un puente cuesta lo que cuesta un servicio básico, es una utopía. La irracionalidad de estos aumentos no hace más que trasladar costos al productor primario, convirtiendo a los accesos a los puertos en verdaderas alcancías de recaudación sin contraprestación en infraestructura ni planificación de tránsito.
La pelota queda, una vez más, en el campo de la política. Si el Gobierno provincial no logra armonizar su proyecto de peaje único con las concesiones nacionales, lo que queda es un sálvese quien pueda que, como siempre, termina siendo financiado por el bolsillo del transportista.
