El ámbito portuario de la región se encuentra conmocionado tras conocerse los detalles de un gravísimo incidente ocurrido en la terminal que la empresa Aceitera General Deheza (AGD) opera en Timbúes. Un trabajador resultó con heridas de consideración tras caer al vacío mientras cumplía tareas de fumigación dentro de un buque mercante el pasado 11 de marzo. El hecho tuvo lugar aproximadamente a las 19:00, cuando el operario se encontraba en una de las escaleras de la bodega del navío denominado Hong Dai y, por causas que aún son materia de investigación, perdió el equilibrio e impactó contra el piso desde una altura de cinco metros.
Lo que comenzó como un accidente laboral derivó rápidamente en una exposición de las falencias estructurales que existen en los muelles de la zona. Tras la caída, se inició un operativo de rescate que se tornó extremadamente complejo. Versiones vinculadas a la actividad indicaron que el operario permaneció atrapado en el interior de la bodega durante casi cinco horas, siendo retirado recién alrededor de la medianoche. Esta demora de 300 minutos para un rescate de urgencia pone el foco en la falta de protocolos ágiles y, fundamentalmente, en la difícil geografía de las terminales de la región.
La trampa de la costa y la falta de alternativas
Especialistas en seguridad portuaria señalaron que el muelle de AGD presenta una complejidad adicional para las emergencias: la pronunciada pendiente de la costa desde el terreno firme hasta el barco hace que una evacuación por tierra sea extremadamente lenta y dificultosa. En situaciones de trauma grave, donde cada minuto cuenta, la topografía del lugar se convierte en un obstáculo para las ambulancias convencionales. Ante este escenario, la lógica indicaría que una evacuación efectiva debería realizarse por aire, mediante helicópteros sanitarios, o por agua con embarcaciones de rescate rápido, opciones que hoy brillan por su ausencia en el complejo agroexportador.
Esta carencia de infraestructura resulta paradójica y alarmante si se tiene en cuenta la magnitud del movimiento en la zona. Al Cordón Industrial llegan aproximadamente 3.000 barcos por año, lo que genera una densidad de trabajadores y operaciones de alto riesgo que no se condice con los sistemas de emergencia disponibles. El accidente en el buque Hong Dai dejó en evidencia que, a pesar de ser el polo exportador más importante del país, no existe un sistema de evacuación coordinado y efectivo que pueda sortear las barreras geográficas de los muelles.
Un debate pendiente sobre la seguridad regional
El episodio generó fuertes repercusiones entre los trabajadores portuarios, quienes remarcaron que la seguridad no puede limitarse a los elementos de protección personal, sino que debe incluir una logística de rescate adecuada a la importancia del sector. La demora en asistir al operario herido en Timbúes es vista como una señal de alerta sobre falencias crónicas que han sido ignoradas durante años. La falta de un centro de emergencias con capacidad de evacuación helitransportada o fluvial deja a los miles de operarios que circulan por las terminales en una situación de vulnerabilidad ante accidentes en lugares de difícil acceso como las bodegas de los grandes buques de ultramar.
Mientras las autoridades analizan las circunstancias técnicas de la caída, el debate en los gremios gira en torno a la necesidad de inversiones urgentes en infraestructura de rescate. El caso de AGD es el ejemplo más reciente de cómo un sistema pensado para la eficiencia logística de la carga parece olvidar la eficiencia en la protección de la vida humana, dejando a los trabajadores a merced de operativos lentos e improvisados frente a las barreras naturales de nuestra costa.
