El período de gracia terminó. El próximo 15 de mayo marca un antes y un después en la logística granaria del Cordón Industrial. Luego de una prórroga de 30 días solicitada por distintos sectores, la provincia de Santa Fe confirmó que comenzará a aplicar multas efectivas a aquellos transportistas que lleguen a las terminales portuarias por fuera de las bandas horarias asignadas al momento de solicitar el cupo de descarga.
La implementación del sistema Stop 5.0 busca terminar con el caos vehicular que históricamente satura las rutas de la región durante la cosecha gruesa. Sin embargo, el camino hacia la obligatoriedad no ha sido llano. Fuentes cercanas a la gestión reconocieron que todavía existe un clima de tensión y “caras largas” con los referentes de logística de varias empresas, quienes manifestaron su disconformidad durante las últimas reuniones operativas.
El “Gran Hermano” de las descargas
Para garantizar el cumplimiento de la norma, la Provincia conformó un tablero de control estratégico. Esta herramienta permite el monitoreo constante no solo del arribo de los camiones, sino también de la velocidad de descarga de cada terminal. Con estos datos cruzados, el Estado busca evitar que los transportistas queden varados en las banquinas por ineficiencias internas de las plantas, pero también penalizar la “picardía” de llegar antes del turno asignado para ganar lugar.
✅️Junto con autoridades de la Cámara de Comercio e Industria de #SanLorenzo mantuvimos una reunión operativa para seguir avanzando y optimizando el Sistema Stop 5.0 cuya finalidad es organizar el ingreso de camiones a las terminales portuarias.
— Agencia Provincial de Seguridad Vial (@RedSegVial) May 6, 2026
Este sistema funciona mediante… pic.twitter.com/gcLEYYKYb6
Cumbre logística en San Lorenzo
En las últimas horas, se llevó a cabo una reunión clave en la Cámara de Comercio e Industria de San Lorenzo. El encuentro, de carácter netamente operativo, sirvió para ajustar las clavijas del sistema antes del D-Day. Allí estuvieron presentes los responsables de logística de los “pesos pesados” del Up River:
- ACA, AGD y RENOVA.
- COFCO, LDC y BUNGE.
- T6, MOLINOS AGRO y CARGILL.
A pesar del tono institucional del posteo oficial en redes, que destacó la “optimización del sistema para mejorar la transitabilidad”, el hermetismo puertas adentro refleja que la coordinación forzosa entre el flujo de camiones y la capacidad de las terminales sigue siendo un punto de fricción entre el sector público y el privado.
A partir del miércoles de la semana que viene, el margen de error desaparece. El sistema de franjas horarias será el único pasaporte legal para circular hacia las terminales del Up River sin enfrentar sanciones económicas.
