El vertiginoso crecimiento de la producción hidrocarburífera no convencional en la cuenca neuquina expone una limitación estructural fuera del yacimiento: la logística de abastecimiento de insumos básicos. En declaraciones al programa radial Fisherton Plus, el director provincial de Infraestructura y Fortalecimiento de Santa Fe, Pablo Bonetto, advirtió sobre el inminente cuello de botella que enfrenta el traslado de arena de fractura (fracking) desde las canteras de Entre Ríos, Rosario y el litoral santafesino hacia Vaca Muerta.
Bonetto explicó que el insumo es vital para la estimulación de pozos y que ninguna petrolera dispone de arenas locales en cantidad y calidad suficientes. Sin embargo, la ecuación económica actual está distorsionada por el transporte terrestre:
“El traslado es más caro que el producto propiamente dicho: representa el 80% del costo total. Hablamos de 8 dólares la tonelada en origen contra más de 20 dólares en logística. Es un problema severo de suministro que exige pensar la infraestructura con una mirada federal y no como el negocio de un solo sector”, remarcó el funcionario provincial.
1.200 camiones diarios y el riesgo de colapso vial
La proyección de demanda a corto plazo enciende las alertas sobre el estado de las rutas nacionales. Cuando entre en operación comercial el nuevo oleoducto que conectará la cuenca con la costa rionegrina (Punta Colorada/Playa Dorada), la capacidad de extracción se multiplicará y con ella el requerimiento de insumos.
- Flota sobredimensionada: Para trasladar el volumen estimado harían falta 1.200 camiones por día, lo que demandaría una flota activa de 4.000 camiones en rotación continua (unidades en viaje de ida, en retorno y en descansos reglamentarios).
- Impacto en la traza: “Mover ese volumen exclusivamente por camión es inviable. Vamos a romper la infraestructura vial que ya está deteriorada y a colapsar los accesos a Loma Campana y Añelo, que hoy ya son un desfile incesante de vehículos pesados”, enfatizó Bonetto.
Trenes y barcos: las alternativas multimodales
Frente a la saturación del transporte automotor, el gobierno santafesino promueve esquemas de transporte multimodal para descomprimir el corredor:
- Vía fluvial y marítima: Embarcar la arena desde las terminales del Puerto de Rosario (gestionado por el ENAPRO) con destino al puerto de San Antonio Oeste (Río Negro), para luego completar la última milla hacia Neuquén mediante formaciones bitrenes.
- Ferrocarril de cargas: Reactivar trazas ferroviarias directas, punto condicionado a la reparación de los 40 kilómetros de vías pendientes en el nodo Bahía Blanca tras los temporales de años recientes.
“Desde la Provincia ponemos a disposición las instalaciones del Puerto de Rosario y proyectos de transferencia con el Belgrano Cargas, pero se requiere la decisión y coordinación de las operadoras petroleras para adoptar estos esquemas. Hoy el Estado actúa como articulador entre actores privados para destrabar estos consensos”, describió.
Módulos habitacionales: impulso a la industria santafesina
En paralelo a la mesa de la arena, la Provincia conformó una mesa de módulos habitacionales para abastecer la demanda de infraestructura en campamentos mineros y petroleros.
La iniciativa tomó impulso a partir de la adjudicación de proyectos en el norte del país donde participa la firma RAFA S.A., radicada en Capitán Bermúdez, en sociedad con capitales internacionales.
Para que las pequeñas y medianas empresas de la región puedan competir a escala en grandes licitaciones, el área de Infraestructura provincial trabaja junto al INTI y la Secretaría de Energía en el diseño de un prototipo oficial de módulo habitacional santafesino con certificación de eficiencia energética, habilitando la conformación de Uniones Transitorias de Empresas (UTE) locales.
