Por Nicolás Carugatti
La concreción de infraestructura vial para el polo agroexportador más dinámico del país constituye, en los papeles, una noticia de enorme gravitación logística: la firma que formaliza el inicio de las obras del tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe en el tramo neurálgico que conecta los accesos de San Lorenzo centro con Timbúes resolverá un estrangulamiento histórico para la producción y los vecinos. Sin embargo, debajo de los discursos técnicos y el olor a asfalto fresco, el acto encabezado por Maximiliano Pullaro operó como un auténtico laboratorio político a cielo abierto. Con el calendario corriendo de cara al inminente cierre de listas de febrero, el gobernador montó en el escenario principal una cuidada coreografía frentista que oficializa el inicio de la disputa por el territorio hacia 2027.
La composición del estrado principal no dejó resquicio para el azar. Pullaro se ubicó escoltado por dos figuras determinantes para la ingeniería interna de Unidos para Cambiar Santa Fe: la presidenta de la Cámara de Diputados, la socialista Clara García, y su ex compañera de fórmula y dirigente del PRO, Gisella Scaglia. La foto no buscó únicamente ratificar la solidez de la coalición gubernamental en el plano provincial; funcionó como un mensaje de disciplinamiento y orden hacia las estructuras intermedias, dejando en claro quiénes marcan el paso en la toma de decisiones estratégicas y el reparto del poder institucional.
El dato político más sustancioso, no obstante, se leyó en las ausencias. El contraste con aquel inicio de obras en el cruce de la Ruta Nacional A012 y la Ruta 34 fue abismal. En aquella postal, el senador departamental Armando Traferri compartió plano y protagonismo en una muestra de entendimiento pragmático entre la Casa Gris y el peronismo tradicional de San Lorenzo. En esta oportunidad, el legislador sanlorencino no pisó el predio, dejando en evidencia un repliegue táctico o una distancia calculada en un departamento donde los liderazgos históricos comienzan a confrontar con el avance del armado pullarista.
Mucho más estridente y cargado de virulencia fue el faltazo de Carlos De Grandis. El intendente de Puerto General San Martín viene de detonar el tablero político comarcal con declaraciones incendiarias dirigidas contra el propio gobernador. De Grandis acusó de manera directa a la conducción provincial de operar y financiar la estructura de campaña del dirigente aceitero Luciano Mandón para disputarle el sillón municipal, bajo el ala gremial de Daniel Succi. En una acusación que todavía resuena en las plantas fabriles, el histórico mandamás de Puerto San Martín denunció sin medias tintas que la avanzada santafesina tiene un único móvil: quedarse con la cuantiosa recaudación y los recursos económicos de su municipio.
A espaldas de esa trinchera, la primera fila del acto reflejó el dispositivo territorial con el que la provincia buscará blindar su gobernabilidad e influir en los municipios del cordón. Se mostraron en perfecta sintonía el intendente de San Lorenzo, Leonardo Raimundo, junto al presidente del Concejo Deliberante sanlorencino, Hernán Ore, ratificando su ascendencia política y electoral en la ciudad cabecera. Acompañaron además el presidente comunal de Timbúes, Antonio Fiorenza, clave en el esquema portuario local, y la diputada provincial Silvana Di Stefano, una de las espadas legislativas más activas del oficialismo radical.
La inversión para aliviar el tránsito pesado y asegurar la transitabilidad en la autopista llegará para beneficio de miles de conductores diarios. Pero en el terreno de la rosca política, la cinta de obra ya quedó inaugurada para una carrera mucho más cruda. Sin Traferri en el palco, con De Grandis en pie de guerra por el desembarco del proyecto gremial aceitero y con la cúpula de Unidos posando para el cartel electoral, la foto de San Lorenzo certificó el fin del período de gracia: el Cordón Industrial ya vive en clima de campaña rumbo a 2027.
