Durante años, la postal en las rutas que acceden a los puertos de la región fue, en palabras del Secretario provincial, “lamentable”: camiones parados en la banquina durante días, accidentes, robos y una población local que no podía transitar. Hoy, ese escenario está siendo transformado mediante la gestión de datos y la coordinación público-privada. Sin embargo, el gobierno provincial ya mira hacia adelante: se proyectan playas concentradoras de logística fuera del radio actual de 30 km para blindar el sistema ante el crecimiento de la producción.
La analogía del médico: el fin del colapso en la “sala de espera”
El funcionario explicó que el sistema STOP (Sistema de Turnos y Ordenamiento de Puertos) no es magia, sino “sentido común” aplicado a la tecnología. “Si todos los pacientes llegan a la misma hora al consultorio del médico, la sala de espera colapsa, aunque el médico tenga turnos. Eso pasaba en los puertos”, graficó.
El éxito del programa, que logró cambiar una costumbre de más de dos décadas en solo 45 días, radica en haber integrado a todos los eslabones: terminales portuarias, transportistas, productores y municipios. A través de la capacidad de descarga de las terminales, se construye un flujo constante hacia atrás, “aplanando la curva” de llegada de camiones.
El futuro: PULSO y playas externas
La provincia no se detiene en STOP. La nueva meta es PULSO, un programa integral de monitoreo de carga en toda la provincia que no se basará en “corazonadas” políticas, sino en datos concretos y en tiempo real.
Pero la novedad más disruptiva es el proyecto de playas concentradoras de logística situadas fuera del radio urbano portuario. Ante la perspectiva de una producción que se encamina a los 200 millones de toneladas y barcos que completarán carga en nuestra zona, el actual sistema podría quedar corto.
“Si vamos a 40 pies de profundidad y 200 millones de toneladas, ¿cómo vamos a administrar ese flujo?”, planteó el Secretario. La respuesta es la descentralización: instalar hubs logísticos privados fuera de los 30 km de influencia portuaria. Estos centros permitirían administrar el flujo hacia las terminales de manera mucho más eficiente, evitando que el colapso se traslade hacia los accesos a las plantas.
Inversión privada y visión a largo plazo
El funcionario destacó la inversión pública en infraestructura (más de 1.500 millones de dólares en la zona, como el tercer carril en la Ruta 21), pero subrayó que el futuro requiere una alianza real con el sector privado para la creación de estos nuevos nodos logísticos.
“Hay que tener una mirada de horizonte de 5 o 10 años, independientemente de la coyuntura de un gobierno”, sentenció. Santa Fe, al ser el núcleo donde se concentra la Hidrovía y la mayor capacidad exportadora del país, tiene la responsabilidad de liderar este cambio para garantizar que el motor de la Argentina no se trabe en sus propios accesos.
