El costo de mover la producción hacia el corazón exportador del país sufrió un nuevo y fuerte impacto. Tras el reciente aumento informado por la administración del corredor vial, el esquema de peajes en la Autopista Rosario-Santa Fe ha alcanzado niveles que ya superan otros tributos logísticos históricos de la región.
Hoy, un transportista que utilice el acceso troncal ($21.000) y se dirija a los puertos de Timbúes, Puerto General San Martín o San Lorenzo ($8.400), debe pagar un total de $29.400 si no cuenta con el sistema de Telepase. Esta cifra resulta simbólica y preocupante a la vez: el costo de transitar apenas unos kilómetros de autopista ya es superior al valor de la Tasa de Mantenimiento de Caminos que cobran los municipios portuarios por cada camión que ingresa a las terminales.
El alivio del Telepase y la nueva infraestructura
Desde la administración del corredor recordaron que, para aquellos vehículos que cuenten con el sistema de pago dinámico (Telepase), el costo se reduce en un 30%. Este esquema de actualización tarifaria llega a pocos días de que quede inaugurada formalmente la tercera mano en el tramo que une Rosario con San Lorenzo, una obra clave para la fluidez del tránsito pero que llega acompañada de un fuerte ajuste en los costos de circulación.
Sin embargo, el panorama para el sector no termina allí. A este incremento se le sumará en el corto plazo la presión de las nuevas concesiones lanzadas por el Gobierno Nacional para la Ruta 34 y la Ruta 11, lo que conformará un “cerco tarifario” sobre los accesos a los puertos del Gran Rosario.
Impacto en la competitividad
La preocupación principal de las cámaras de transporte y los sectores agroexportadores radica en la acumulación de costos fijos. La suma de peajes provinciales, nacionales y tasas locales recae directamente sobre la competitividad de las exportaciones argentinas en un mercado global cada vez más exigente.
En un contexto donde los márgenes de rentabilidad son estrechos, el incremento sostenido de los costos de transporte por carretera —única vía de llegada para la gran mayoría de los granos a la región— pone en jaque la logística del complejo oleaginoso más importante del mundo, justo antes del inicio de la temporada de mayor movimiento de carga.
